Авиакатастрофа Ту-154Б2 под Красноярском авиакомпании Аэрофлот в 1984 году

Вечером 23 декабря 1984 года экипаж Красноярского УГА в составе командира воздушного судна Фалькова Виктора Семёновича, второго пилота Белавина Юрия Петровича, штурмана Озерова Геннадия Леонидовича, бортинженера Ресницкого Андрея Васильевича и бортпроводников Елены Голиковой, Марины Ульянкиной и Натальи Колпаковой приступил к выполнению рейса 3519 по маршруту Красноярск-Иркутск.

Самолёт Ту-154 Б-2 бортовой номер CCCР-85338 вырулил на исполнительный старт ВПП 29L достраивавшегося аэропорта Емельяново…

До сих пор вся аналитическая информация держится в тайне, причина катастрофы лаконична: отказ двигателя. 103 пассажира, 7 членов экипажа. На земле нашли 111 трупов (?). Родственников к останкам так и не подпустили, только на опознании. Все (!) трупы были кремированы после проведения экспертизы в Москве, родные получили только урны с прахом.

Список пассажиров и членов экипажа рейса 3519 Красноярск-Иркутск:

Экипаж.
1.Фальков Виктор Семенович, 46 лет — командир.
2.Белавин Юрий Петрович, 35 лет — второй пилот.
3.Озеров Геннадий Леонидович, 37 лет — штурман.
4.Ресницкий Андрей Васильевич, 27 лет — бортинженер.
5.Голикова Елена Борисовна, 24 года — бортпроводница.
5.Колпакова Наталья, 20 лет — бортпроводница.
6.Ульянкина Марина Степановна, 21 год – бортпроводница.

Пассажиры.
1.Андреев Юрий Антонович, 46 лет.
2.Александрова Любовь Михайловна, 34 года.
3.Астафьев Андрей Валерьевич, 22 года.
4.Абих Альберт Карлович, 9 лет.
5.Авхадиева Замфира Гамиловна, 26 лет.
6.Аверкин Василий Иванович, 35 лет.
7.Андреев Александр Михайлович, 24 года.
8.Андрейчук Анатолий Иванович, 40 лет.
9.Александрова Ирина Александровна, 26 лет.
10.Богданова Светлана Валентиновна, 45 лет.
11.Бузина Раиса Васильевна.
12.Бурдейный Юрий Михайлович, 22 года.
13.Белобров Геннадий Геннадьевич, 21 год.
14.Бодяко Ольга Максимовна, 45 лет.
15.Беляева Галина Яковлевна, 52 года.
16.Верхотурова Антонина Афанасьевна, 34 года.
17.Верхотуров Леонид Николаевич, 32 года.
18.Волынкина Людмила Иннокентьевна, 32 года.
19.Верхотурова Анна Иннокентьевна, 54 года.
20.Владимирова Елена Михайловна, 25 лет.
21.Владимирова Анастасия Андреевна, 1 год.
22.Глущенко Анатолий Иванович, 37 лет.
23.Грачева Валентина Александровна, 20 лет.
24.Гордиенко Леокадия Никитична, 56 лет.
25.Говорина Татьяна Юрьевна, 28 лет.
26.Дружинин Виктор Федорович, 33 года.
27.Добрынин Борис Михайлович, 49 лет.
28.Дубенский Михаил Александрович, 28 лет.
29.Швецова Людмила Григорьевна, 34 года.
30.Жуковский Глеб Петрович, 11 лет.
31.Житова Татьяна Ивановна, 25 лет.
32.Завьялов Петр Иванович, 24 года.
33.Иванова Нина Георгиевна, 34 года.
34.Козлова Елена Владимировна, 20 лет.
35.Козырь Екатерина Васильевна, 43 года.
36.Климентов Анатолий Владимирович, 37 лет.
37.Куулар Галина Манан-ооловна, 29 лет.
38.Кан Сергей Георгиевич, 55 лет.
39.Корзинков Сергей Константинович, 38 лет.
40.Каплина Любовь Викторовна, 21 год.
41.Капаева Людмила Вячеславовна, 29 лет.
42.Кулакова Зинаида Федоровна, 38 лет.
43.Колмыков Сергей Андреевич, 30 лет.
44.Косыгин Никита Ефимович.
45.Кожебеков Мурад Муканович, 21 год.
46.Колупаев Михаил Васильевич , 25 лет.
47.Коваленко Георгий Александрович, 53 года.
48.Кучурявенкова Ида Михайловна, 47 лет.
49.Лось Виктор Юлианович, 43 года.
50.Литвинцева Валентина Степановна, 46 лет.
51.Литвиненко Иван Иванович, 36 лет.
52.Молев Валерий Викторович, 22 года.
53.Максимова Надежда Алексеевна, 50 лет.
54.Максимова Раиса Георгиевна, 48 лет.
55.Мурзин Борис Степанович, 49 лет.
56.Мишута Юрий Михайлович, 33 года.
57.Мишуринский Борис Евгеньевич, 31 год.
58.Надежкин Михаил Александрович, 34 года.
59.Недущкин Николай Васильевич, 67 лет.
60.Недушкин Александр Николаевич, 35 лет.
61.Окишев Геннадий Николаевич, 35 лет.
62.Патюков Юрий Васильевич, 33 года.
63.Подкаменная Татьяна Константиновна, 27 лет.
64.Подкаменный Виктор Васильевич, 28 лет.
65.Подкаменная Любовь Викторовна, младенец.
66.Пешкина Людмила Андреевна, 41 год.
67.Пушин Георгий Анатольевич, 40 лет.
68.Пушина Валентина Николаевна, 31 год.
69.Пушин Александр Георгиевич, 1 год.
70.Пекчеркин Ким Илларионович, 44 года.
71.Пухнаревич Людмила Петровна, 45 лет.
72.Русанов Василий Петрович, 44 года.
73.Русанова Надежда Александровна, 37 лет.
74.Рыбалко Игорь Николаевич, 22 года.
75.Седиков Ренат Гереевич, 37 лет.
76.Синькин Владимир Михайлович, 29 лет.
77.Сухонос Станислав Иосифович, 46 лет.
78.Суханинская Нина Алексеевна, 43 года.
79.Сычева Римма Михайловна, 32 года.
80.Салтыков Сергей Андреевич. 30 лет.
81.Тырычев Олег Анатольевич, 23 года.
82.Тарасов Юрий Сергеевич, 53 года.
83.Траньков Александр Алексеевич, 29 лет.
84.Трухина Татьяна Ивановна, 21 год.
85.Трубникова Альбина Мефодьевна, 49 лет.
86.Тельнов Юрий Валентинович, 26 лет.
87.Упиров Владимир Романович, 47 лет.
88.Франк Наталья Николаевна, 34 года.
89.Франк Николай Александрович, 37 лет.
90.Франк Елена Николаевна, младенец.
91.Ховалыч Чкалов Александрович, 18 лет.
92.Хребто Юрий Иванович, 18 лет.
93.Хайрутдинов Расим Музагитович.
94.Харитонов Сергей Анатольевич, 31 год.
95.Чертыгашева Мария Артемовна, 49 лет.
96.Шипицин Николай Георгиевич, 37 лет.
97.Шипицина Любовь Степановна, 42 года.
98.Шрамко Лариса Валерьевна, 22 года.
99.Шмык Эмма Андреевна, 44 года.
100.Шупилов Александр Владимирович, 41 год.
101.Ширинкин Валерий Васильевич, 44 года.
102.Швецов Сергей Аркадьевич, 32 года.
103.Щепа Анатолий Иванович, 30 лет.

Переговоры экипажа. Последние минуты жизни

Вечером 23 декабря 1984 года экипаж Красноярского УГА в составе командира воздушного судна Фалькова Виктора Семёновича, второго пилота Белавина Юрия Петровича, штурмана Озерова Геннадия Леонидовича, бортинженера Ресницкого Андрея Васильевича и бортпроводников Елены Голиковой, Марины Ульянкиной и Натальи Колпаковой приступил к выполнению рейса 3519 по маршруту Красноярск-Иркутск.

Самолёт Ту-154 Б-2 бортовой номер 85338 вырулил на исполнительный старт ВПП 29L достраивавшегося аэропорта Емельяново…

00.00
2П Спарта-старт, 85338, к взлету готов.

00.05
Д 338, взлет разрешаю. Старт.

00.06
2П 338, взлетаем.

00.25
КВС Табло «к взлету не готов» не горит, режим УВД, готов.

00.28
КВС Режим «номинал».
БИ Режим «номинал», к взлету готов.

00.30
Э Время.

00.31
Э 8 минут.

00.32
КВС Внимание, экипаж, взлетаем. Рубеж 210.

00.47
Ш 135.

00.52
Ш 160.

00.55
Ш 180.

00.56
Ш 200.

00.58
Ш Рубеж.

01.00
КВС Продолжаем взлет.

01.01
Ш Подъем.

Взлёт в 14:08.43 московского времени

01.03
КВС Шасси убрать.
Ш Безопасная, норма.

КВС Фары выключить, убрать.

01.27
КВС Закрылки 15.

Д 195, эшелон перехода — 1800, давление семьсот полсотни два. Занимайте 1200 на привод.

На посадку заходит красноярский Ту-154 б/н 85195

01.32
КВС Убрать полностью.

Б 195-й. На эшелоне перехода, давление семьсот полсотни два установлено. Занимаю 1200.
Э Не убирается.
Э Ну,…

01.45
2П Спарта-круг, 85338, взлет на Агинское.

01.49
Д 85338, Спарта-круг, правым на борт 1500 доложить на ближайший Северного.

01.55
2П 338, правым 1500.

01.56
Ш Правым 1500.
Ш Установить давление 760.
Э Разворачиваемся.
Э Показания высотомеров одинаковые

02.24
2П Спарта-круг, 338 — 1500.

02.26
Д 338, с Подходом…

02.30
2П 338, конец.

02.34
КВС 80 режим.

02.35
БИ Есть, 80.

02.36
2П Красноярск-подход, 85338 на привод 1500.

02.40
Д 85338, Красноярск-подход, привод Северного, Агинское 5700, на 5400 пересечение подсказать.

02.48
2П 338, понял, 5700, на 5400 пересечение.

02.51
КВС Номинал.

02.55
2П Заданный 5700.

02.56
КВС Понял, 5700.

03.20
Акустический импульс. Время московское 14 час. 10 мин. 49 сек.

На высоте 2040 метров при скорости 480 км/ч происходит разрушение компрессора первой ступени 3-го двигателя, которое сопровождается акустическим хлопком «типа взрыва» продолжительностью 0,8 с. Обороты 3-го двигателя на нуле.

03.22
КВС Что такое?

03.23
БИ Вибрация второго двигателя

03.24
КВС Толя, выключай, скорей, выключай!

03.25
Э Пожар, пожар, пожар
Э Пожар.

03.26
КВС Выключай.

03.27
Э Выключай.

03.29
КВС Передай.

03.30
2П Спарта-круг, 85338, пожар третьего двигателя.

03.32
Д 85338, понял вас, курс обратный посадочному берите.

Экипаж проигнорирует эту команду диспетчера и начнёт выполнять заход «по коробочке» на 29L

03.34
БИ Я выключил второй, случайно.

03.22-03.34 Уборка РУД двигателя ниже малого газа. Через 5 с. Выключение малого газа, 2-ой двигатель запустил обороты 100%, это результат рассоединения РУД и дросселя.

03.42
КВС Горит, да?

03.43
БИ Горит.

03.44
КВС Малый газ. /Звуковой сигнал/

03.46
Д Снижаться будете, 338?

03.47
2П Да, да, 338 снижаться будем.

06.45
БИ «Опасно подшипников» горит. Горит второго, третьего.

06.50
2П 338, занял 600.
КВС Мы занимаем 400.

06.55
2П 338, разрешите 400.

07.00
Д 338, занимайте 400.

07.02
2П 338, 400 метров.

07.07
КВС 80 режим поставь первому.

07.08
БИ 80, первому.

07.09
БИ Второй тоже горит. Мотогондолы…

07.12
КВС Ну давай, хоть потуши мотогондолы

07.14
БИ Очереди уже ушли в двигатель. Все.

07.16
КВС Все ушли?

07.17
БИ Тушить нечем…

Две минуты шли на одном двигателе, второй двигатель шёл на авторотации. Последние 11 секунд — отказ всех каналов управления. Самолёт столкнулся с зёмлей в районе ДПРМ, не дотянув до полосы меньше минуты.

Добавлено 23 января 2005 (последние секунды)

Д: -338, полосу наблюдаете? Заходите визуально…

2п: -338, понял.

КВС: -Фары выпусти, фары.

БИ: -Фары выпустил.

Ш: -5-ый километр.

КВС: -Режим восемьдесят.

БИ: -Восемьдесят режим.

КВС: -Юра, пилотируй…Юра, пилотируй, а я буду…

КВС: -Номинал!…Взлетный!!! Бортинженер, взлетный режим!

Д: -338, без снижения следовать, удаление 4.

2п: -Все, командир! Крен посмотри!!! Все… Не снижайся!

КВС: -Убрать шасси…

Упоминание об авиакатастрофе в Летных дневниках Василия Ершова:
25.12. Выясняются новые подробности катастрофы. Экипаж доложил о пожаре третьего двигателя на высоте 2400, это минуты три после взлета, когда едва лишь успели развернуться на 180 и взяли курс на Северный. Положение самолета почти в траверзе полосы поставило экипаж в сложные условия: сесть с обратным курсом уже невозможно, а заходить с курсом 288 далеко. Но они, теряя высоту, и как можно ближе, все же развернулись на полосу 288 и упали в районе 4-го разворота. Во время снижения у них загорелся еще и 2-й двигатель, и молодой бортинженер должен был разорваться: как потушить одной оставшейся очередью два горящих двигателя.
Надо полагать, пожарные краны были перекрыты и двигатели остановлены: высота и малый вес позволяли зайти на одном двигателе. Но множество очевидцев утверждают, что видели за самолетом огненный хвост. Значит, топливо поступало. Либо это титановый пожар.
Если полетят лопатки компрессора, то от трения титановых деталей развивается высокая, до 3000 градусов, температура; при этом титан горит и все вокруг сжигает, не надо и топлива. И потушить его нашей системой невозможно.
Единственно, что можно предпринять, если вовремя заметишь, – это выключить двигатель в течение пяти секунд после начала роста температуры, чтобы прекратить нагрев титановых деталей от трения. Но как ты определишь, что от чего греется. Да и это легко можно прозевать.
Во всяком случае, горел второй двигатель, горело и все вокруг него, плавился дюраль, поплыл киль… И неуправляемый самолет упал.
Валера Ковалев возвращался из Владивостока, просил заход с прямой, и вдруг, выйдя на связь с кругом, оказался самым точным очевидцем трагедии. У него на глазах самолет горел и взорвался на земле.
Правда, члены комиссии, опросив Ковалева, возразили, что этого не могло быть. И не горело вроде бы ничего, потому что этого не может быть никогда. Я не знаю, что он им ответил, но, думаю, нашел что, и какими словами.
Ждут прилета Бугаева.
Вчера вечером звонил мне Леша Бабаев. Он ездил на место катастрофы. Их пустили, потому что в форме, а так все оцеплено.
Самолет вроде как сел на колеса, есть следы, потом отскочил и, видимо, взорвался. Огненный клубок катился по лесочку, по кустам; двигатели улетели вперед. Хвост унесло назад, либо взрывом, либо он еще раньше отвалился. Остались мелкие обломки.
Пилотская кабина сильно деформирована, но ребят собрали вроде бы относительно целыми. Две девочки почти без видимых повреждений, а одну собирали по кускам.
В куче бумаг, собранных на месте катастрофы, нашлась записная книжка штурмана Гены Озерова. Хороший штурман.
Сейчас легко здесь предполагать. Надо было направить самолет на полосу по кратчайшему пути, используя интерцепторы, падать камнем, нарушая все инструкции, но эти двадцать секунд были бы выиграны. А Витя заходил с докладами: «Выполняю третий… Выполняю четвертый…» Значит, действовал из расчета: а что нам будет, если нарушим схему захода, Руководство и т.п.

Репортаж телеканала ТВК:

Использованы материалы:
Информация: Спасибо Андрею, Телеканал ТВК, ЖЖ Krasmem, Василий Ершов
На фото изображен самолет Ту-154М

Похожие статьи

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *