Ту-154 Авиакомпании Сибирь номер RA-85693 был сбит украинской ракетой 04 Октября 2001 года

04 Октября 2001 года в 13.45 по московскому времени связь с авиалайнером компании «Сибирь» бортовой номер RA-85693 неожиданно оборвалась. Борт исчез с экранов радаров.

Все произошло так быстро, что экипаж, находясь на высоте 11 тысяч метров, до падения не успел подать даже сигнал бедствия.
Лайнер рухнул в море в 185 километрах от Сочи.

Погибли 66 пассажиров и 12 членов экипажа.

Сразу после катастрофы появилось две основных версии — теракт и случайное попадание ракеты украинской ПВО во время учений на Крымском полуострове.

Пилот самолета АН-24 армянской авиакомпании, летевший из Еревана в Одессу, сообщил, что видел падающий в море лайнер. А перед этим он наблюдал что-то вроде взрыва на его борту.
Это подтверждают и пилоты компании «Коми-авиа», также оказавшиеся неподалеку от места трагедии.

Большинство погибших пассажиров были гражданами Израиля. 15 пассажиров являлись гражданами России. В их числе был и заместитель генерального директора авиакомпании «Сибирь» по безопасности Виктор Алексеев. Он совершал инспекционную поездку.

Глубина моря в районе падения самолета более километра. Поначалу спасатели предполагали, что пилоты аварийного самолета могли приводнить терпящий бедствие лайнер. Поэтому к месту катастрофы срочно вылетели вертолет МЧС Ми-8 и самолет АН-12 министерства обороны, а также вышли спасательные суда из Новороссийска и Туапсе. Все они были оснащены спасательным оборудованием и плотами. Но найти удалось только обломки самолета и несколько мертвых тел.

Хроника событий.

09.54 московского времени. Ту-154 авиакомпании «Сибирь» вылетел из израильского аэропорта Бен-Гурион по маршруту Тель-Авив — Новосибирск.

13.30. Самолет вошел в зону ответственности диспетчерского пункта в Ростове-на-Дону. Все было штатно, самолет шел на высоте 11 110 метров, скорость 850 км в час.

13.44. Лайнер пропал с экранов локаторов. Диспетчеры запросили воздушные суда, находившиеся в том районе. Командир самолета Ан-24 армянской авиакомпании сообщил, что слева от него взорвался самолет, его обломки падают в море. (Впоследствии будет установлено, что на борту самолета произошли два взрыва с интервалом в несколько десятков секунд.) Президенту России Владимиру Путину доложено о катастрофе. Президент дает поручения Министерству обороны и МЧС России о немедленной организации поисково-спасательных работ.

Секретарь Совета безопасности РФ Владимир Рушайло назначен председателем комиссии по расследованию причин катастрофы.

14.05. В район катастрофы вылетели поисковый самолет Ан-12 и два вертолета Сочинского отряда МЧС. Туда же вышли спасательные буксиры «Меркурий» и «Туапсе», а из Новороссийска — судно «Капитан Бикленищев». В Геленджике готовится к выходу судно МЧС «Спасатель Прокопчик».

16.00. К месту падения Ту-154 вышел пограничный сторожевой корабль «Гриф» Новороссийской морской бригады Северо-Кавказского регионального управления ФПС России.

16.20. Сочинские спасатели доложили с вертолета: обнаружены плавающие на воде обломки самолета, одно тело и большое масляное пятно. Разброс обломков — примерно два с половиной километра. По словам начальника ГО и ЧС Краснодарского края Петра Ефремова, самолет упал на глубину двух тысяч метров.

16.45. К месту катастрофы подошел теплоход «Вакулов». Вертолеты поисково-спасательного отряда и спасательной службы аэропорта Сочи возвращаются назад. По их информации, на месте падения самолета — большой керосиновый след и множество плавающих тел. Живых на воде не обнаружено.

17.05. Из сочинского порта к месту аварии вышло судно «Канин».

18.30. На месте катастрофы начаты спасательные работы, из моря поднято несколько мертвых тел.

19.00. Сухогруз «Капитан Вакулов» поднял на борт тела трех женщин и одного мужчины.

19.30. Из воды извлечены тела уже шестерых человек: пяти женщин и одного мужчины.

Свидетельство спасателя

Заместитель начальника поисково-спасательной службы Сочи Николай Каргин:

мы были на месте через 45 минут…

— Полчаса наш Ми-8 летал на расстоянии 30 метров от места падения Ту-154. В море плавали обломки самолета, самый большой — не более одного метра; части шасси и двигателя. Потом на поверхность поднялось керосиновое пятно, а следом — тела погибших и фрагменты тел. Всего мы насчитали 10 погибших. Скорее всего, самолет развалился от удара о воду, а не потерпел аварию в воздухе. В противном случае части были бы разбросаны по гораздо большей площади моря, они же плавали компактно. В месте падения самолета огромная расщелина, уходящая в глубь моря на два километра. Поэтому достать «черный ящик» будет почти невозможно.

Пилот 3-го класса Давид САРГАСЯН:

Я видел, как он падал в море…

Самолет Ан-24 из состава третьей авиационной эскадрильи компании «Армянские авиалинии» выполнял рейс по маршруту РНЕ-836 Симферополь — Ереван. Лайнером управлял пилот 1-го класса, шеф-пилот Гарик Оганесян. О том, что было видно из кабины самолета, рассказал помощник командира, пилот 3-го класса Давид Саргасян:

— Мы летели на высоте 6300 метров. Российская «тушка» находилась на высоте 11 километров, примерно в 20 километрах от нас. При желании ее можно было разглядеть. Точный момент взрыва никто из нас не засек, потому что нужно было следить за своими приборами. Внезапно кто-то крикнул, что впереди — горящий объект.

Как потом оказалось, это были обломки самолета. Мы не имели права уходить с заданной высоты, и нам пришлось делать крюк в несколько километров, облетая место катастрофы. Задерживаться мы тоже, по инструкции, не имели права. Оставалось лишь сообщить о происходящем диспетчеру и продолжить полет.

Последние 30 секунд жизни.

В момент взрыва разрушения самолета не произошло — лишь полная разгерметизация и воспламенение топлива. По данным «Итогов», экипаж еще около 30-40 секунд сражался за жизнь самолета — в это время бортовой ответчик и радиосвязь работали, хотя радиолокационная засветка борта уже не просматривалась.

Пилоты пытались дать свой пеленг через радиопеленгатор. В какой-то момент связь восстановилась — в кабине были слышны крики и какие-то команды. Расследователи разобрали пока только одно слово «Попало!..» или «Попал!..». Потом в эфире был слышен еще один пеленгационный щелчок — так по давней традиции пилоты прощаются с землей, когда связь уже не работает.

После чего, судя по всему, началось динамическое разрушение конструкций — стали отрываться самые тяжелые части: двигатели, киль, плоскости крыльев. Через минуту-другую все было кончено…

Живые о погибших.

В гостинице «Москва», где проживали семьи погибших, работал круглосуточный кабинет медицинской помощи. Мужчины сюда не приходили — только женщины. Одна из них потеряла сознание прямо в кабинете. Другая все твердила: «Мой муж с бородой и никогда не расстается с большим портфелем. Неужели его не могут найти по этим приметам?»

Женщина из Красноярска, у которой в катастрофе погиб муж, рассказала психологам, что очень боится приезда дочки из Израиля: дочь вызвала отца, чтобы он помог ей. Дочкины проблемы он уладил, а сам погиб.

— Теперь дочка всю жизнь будет винить себя в его гибели. Я приведу ее к вам, когда она прилетит в Сочи, постарайтесь ей объяснить, что она ни в чем не виновата.

— Больше всего мы опасаемся за состояние людей, когда они попадут к месту трагедии, — говорят медики.

Из моря подняли маленького плюшевого медвежонка в самодельной одежке: шарфике, курточке. Невероятно: мишка был одетым, а с людей во время катастрофы всю одежду сорвало. Ребенка, чьей любимой игрушкой был мишка, так и не нашли. На борту были шестеро детей. Ни одного детского тела не обнаружено. Нашли только одну маленькую туфельку.

Кто-то из пассажиров в момент катастрофы, очевидно, держал в руках Священное Писание. Книгу в море обнаружили почти сразу — она была раскрыта посредине.

Изящные дамские сумочки, косметички, пудреницы, помады. Альбомы со снимками улыбающихся, счастливых людей. Письма, начинающиеся словами «Дорогие мои.» Десятки писем. И билеты на обратную дорогу…

Родным погибших личные вещи не отдают — с ними работают эксперты.

— Да и как точно определить, чьи это вещи? — спрашивают специалисты. — Чей, например, этот игрушечный мишка?

Ирина Стариковская летела к жениху, скупившему по этому поводу в Новосибирске все хризантемы.

— Почему не белое, дочка? — спросила мама. Они созванивались в воскресенье, за четыре дня до вылета Ирочки из Тель-Авива. Ирина Стариковская, студентка третьего курса Тель-Авивской музыкальной академии имени Рубина летела в Новосибирск, чтобы выйти здесь замуж.

— Но оно мне так идет, мамочка! Только к нему надо еще купить белый жемчуг.

— Мы купим жемчуг здесь, в Новосибирске! — решила мама. — А ты лучше привези нам из Израиля свечи…

Ирина купила для всей большой и дружной семьи сто иерусалимских свечей.

Утром 4 октября новосибирская квартира ее мамы Елены Борисовны утопала в хризантемах — белых, розовых, сиреневых… Константин, жених Ирочки, преподаватель английского языка в Академгородке, опустошил, наверное, целый цветочный магазин, готовясь к встрече. А в коробочке Иру ждал тот самый белый жемчуг — свадебный подарок.

Вечером Костя с будущей тещей отправились встречать Иру. Страшная весть обрушилась на них в аэропорту.

— Хризантемы эти так и стоят сейчас в квартире, — тихо говорит ее тетя, Марина Борисовна. Она только что проводила Константина и Елену Борисовну в Сочи, к месту катастрофы. — А рядом Ирочкина фотография и часы. Я остановила их, как просила сестра. Она просила поставить время 16.45 (в этот момент по новосибирскому времени самолет исчез с экранов радаров. — Авт.), но я выставила 16.44. То время, когда наша Ирочка еще была жива…

Ира и Константин познакомились в Новосибирске во время каникул. Ирочка вся светилась от счастья: «Он — необыкновенный!»

Девушка хотела вылететь из Тель-Авива 1 октября, но замоталась и переоформила билет на 4-е…

— Костя и Ирина решили, что 5 октября пойдут подавать заявление и через две недели распишутся. Ирочка сказала, что сделала какую-то необыкновенную прическу, очень модный маникюр. «Мамочка, я такая счастливая», — говорила по телефону. И попрощалась…

Из более чем шести десятков пассажиров нашли и опознали только восемь тел, среди них — Ирину Стариковскую. Сегодня ее тело должны привезти в Новосибирск. Море не будет ей могилой. Ирочку похоронили на родной земле…

Георгий Ковецкий: Однажды я обманул свою смерть. А жену не уберег…

— Зачем вы хотите написать про нас? — устало спрашивает Георгий Александрович Ковецкий.

— Мы хотим, чтобы вся страна помянула безвинно погибших. Чтобы за них помолились…

— Хорошо, приходите.

Пенсионер Георгий Ковецкий остался в Новосибирске совсем один. 35 лет прожил он душа в душу с любимой женой Жанной Федоровной. Дочка с детьми и мужем сейчас в Германии. Не так давно, еще до отъезда жены в Израиль, он, инвалид первой группы, перенес инсульт. И вот еще один удар…

— Я совершенно раздавлен, я ничего не понимаю, — Георгию Александровичу тяжело двигаться, он не выходит из квартиры. — Вы знаете, однажды я продал свою смерть. Бог меня уберег, а жену вот — нет…

Много лет назад Георгий Ковецкий, фотокорреспондент газеты «Вечерний Новосибирск», возвращался из Магадана. Прямых самолетов в Новосибирск не было. Он прилетел на перевалочный пункт, в Хабаровск, где в кассе для него был забронирован билет до Новосибирска.

— Подошел к кассе выкупать билет, а там мужчина просто плачет — очень надо билет, помогите! А с билетами тогда трудно было. Я спросил кассира: могу ли я отдать свою бронь? Та отвечает: «Пожалуйста…» Так я продал свою смерть. Этот самолет попал под Иркутском в грозовое облако, в него ударила молния, он упал…

О катастрофах тогда не сообщали в газетах, и вряд ли бы Георгий Александрович узнал тогда, что чудом избежал смерти. Но так случилось, что улетел он на следующем самолете почти сразу же. На промежуточной посадке в Иркутске вышел в аэропорт, услышал сообщение, что все рейсы задерживаются.

— Дай, думаю, повидаю того мужчину. Стал искать его в аэропорту. И тут мне как журналисту по секрету аэропортовские служащие шепнули: «Самолет тот упал. Все погибли».

Говорят, не попадает бомба в одну и ту же воронку. Увы… Жанна Федоровна полетела в Израиль, чтобы 2 октября отпраздновать круглый юбилей своей сестры Альбины. Она была старшей сестрой в семье, растила и сестру, и брата Владимира, который прилетел из Магнитогорска и тоже отправился в Израиль с сестрой. Но Владимир остался жив — он взял обратный билет из Тель-Авива не на этот рейс, а на 7 октября.

Георгий Александрович тоже полетел бы в Израиль, если бы не инсульт. Выходит, второй раз уберегла его судьба… Но он об этом не говорит. Он любил свою жену, любил все 35 лет так, что все окружающие удивлялись и завидовали — такого не бывает, чтобы столько лет и ни одной ссоры! Они не расставались ни на один день, никогда. Не сомневаюсь, что Георгий Александрович предпочел бы быть вместе с женой до конца — но судьба распорядилась иначе…

Владимира Горкуна в аэропорту ждали родные. В Израиль он уехал еще в августе — погостить к себе пригласила сестра, два года назад перебравшаяся туда со своим мужем на жительство. Взял отпуск и махнул в страну обетованную — мир посмотреть. Обратно спешил к жене и сыну, дабы поделиться с ними своими впечатлениями от увиденного…

Как только родители Володи услышали о падении лайнера, то тут же устремились в «Толмачево». 88-летняя бабушка Анна Николаевна Горкун узнала о гибели Ту-154 из теленовостей: щадя чувства прикованной к постели пожилой женщины (сломала ногу), никто из близких не стал сразу рассказывать ей о трагедии. Анна Николаевна до сих пор не может поверить в случившееся. Когда мы прощались с ней, она спросила:

— А может, Володенька все же остался жив?
— Всякое может быть, — оставили мы ей последнюю надежду.

Людмила Ошкукова улетела в Израиль месяц назад. Поначалу — в командировку. А затем осталась там в отпуск, у сына. Людмила Семеновна работала старшим координатором молодежных программ в новосибирском отделении еврейского национального агентства «Сохнут». В Новосибирске Людмилу Семеновну ждали муж Валерий и второй сын — школьник Александр. Оба вылетели в Сочи для опознания. Людмиле Семеновне было сорок лет, она, как говорят в «Сохнуте», считалась очень ценным работником.

Ади Камери, гражданка Израиля, летела в Новосибирск к своей матери, которая занимает должность посланника Израиля по образованию в новосибирском отделе агентства «Сохнут». Эта девушка никогда еще не была в России, ей было немногим меньше двадцати пяти лет. Сейчас ее мать уже улетела в Израиль.

Фрагменты Ту-154 сбитом над Черным морем Фрагменты Ту-154 Авиакомпании Сибирь
Следы попаданий ракеты в Ту-154 Фрагменты самолета Ту-154
Крушение самолета Ту-154 Авиакомпании Сибирь Расследование авиакатастрофы Ту-154 над Черным морем
Тела пассажиров катастрофы Ту-154 над Черным морем Фрагменты самолета Ту-154 авиакомпании Сибирь

Мнения экспертов.

Эдуард Балтин, адмирал, бывший командующий Черноморским флотом РФ, Герой Советского Союза:

— Я хорошо знаю полигон на мысе Опук, в бытность свою командующим флотом не раз проводил там учения с войсками береговой обороны. До сих пор помню, что позиции ПВО под горой Опук имеют координаты 45 градусов 2 минуты северной широты и 36 градусов 14 минут восточной долготы. Высота над уровнем моря — примерно 185 метров.

— Что из этого следует?

— Если вы возьмете эти данные и наложите их на оперативно-тактическую обстановку в день трагедии, то многое сразу прояснится. Такие совпадения случайными не бывают. Ту-154, идущий на высоте 11 тысяч метров и с постоянными курсом и скоростью, оказался идеальной мишенью для ракетного комплекса ПВО С-200. Самолет оказался в секторе стрельбы зенитными ракетами и по времени, и по месту. От точки старта ракеты до лайнера, на мой взгляд, было около 250 км.

— Многие сейчас говорят, что система С-200 старая и на такой дальности самолет не достанет.

— Это все сказки. Боевые возможности наших ракет, в том числе и С-200, всегда занижались, чтобы скрыть от противника их потенциал. К тому же профессионалы знают: есть два похожих, но принципиально разных понятия — дальность стрельбы ракеты и предельная дальность ее полета. При обнаружении цели командир дивизиона может действительно прицельно стрелять по ней с дистанции 200 км. Но ее возможности лететь до полного выгорания горючего больше приблизительно в 1,4 раза. Следовательно, никто из знающих людей не может отрицать, что украинская С-200 могла достать «тушку» и на расстоянии в 280 км.

— Почему американцы говорят, что на снимке из космоса видны два
ракетных следа?

— Потому что стрельба велась на гарантированное поражение цели. Это основной способ стрельбы этого комплекса — двухракетный пуск. Там ведь на учениях были десяток иностранных атташе и наш Главком ВВС и ПВО Корнуков. Украинцам не хотелось ударить в грязь лицом.

А возьмите вы другой фактор: Центр управления воздушным движением в Ростове даже не знал времени стрельбы украинских ПВО. Ростовчан даже не запросили за час или даже за тридцать минут о возможной обстановке — как это положено делать по инструкции. Если бы в Ростове знали время, то могли бы наверняка отвернуть «Ту». Или предупредить.

— Армянский пилот во время ЧП видел вспышку, а не взрыв…

— Если была вспышка, значит, взрыв был наружным. Ракета С-200 обычно взрывается около цели, чтобы надежнее поразить ее боевыми фрагментами. Отсюда и многочисленные дыры на фюзеляже и в других частях лайнера. Это следы разрыва кассетной головной части ракеты С-200. А если бы был внутренний взрыв, армянские летчики увидели бы другую картину — вспышки не могло быть. Она бы была погашена корпусом самолета. Да и к тому же экипаж «Ту» наверняка смог бы передать что-то на землю. Но гибель самолета была мгновенной. Это еще одно доказательство в пользу ракетной версии. Самолет фактически был разрублен…

Заключение экспертов.

Девять дней понадобилось государственной комиссии, чтобы установить причину катастрофы самолета Ту-154 над Черным морем.
Девять дней официальный Киев отрицал свою причастность к гибели 78 пассажиров рейса 1812. Девять дней обломки авиалайнера исследовали три независимые бригады — российская, украинская и израильская.

Ровно столько держали оборону и представители военного командования Украины. Генералы не хотели признать тот факт, что во время учений ракета С-200 отклонилась от цели и попала в самолет Ту-154. Но, все-таки, главком ПВО Украины Владимир Ткачев согласился с выводами российской госкомиссии и публично покаялся: «Оценки экспертов и большинство факторов свидетельствуют, что это могла быть наша ракета. Очень жалею, что не смог предотвратить беду и фатальные стечения обстоятельств».

Да, Владимир Ткачев признал вину ПВО, но прямо все же не заявил, что ракета украинская. У него еще остаются какие-то сомнения. В чем? В том, что американские спутники засекли в районе Черного моря запуск ракеты и попадание в цель. В том, что было много свидетелей взрыва самолета.

Члены экипажа сухогруза «Капитан Вакула», который первым прибыл на место падения самолета, видели след ракеты и яркую вспышку над лайнером. А после того, как в Сочи доставили первые обломки самолета и эксперты обнаружили металлические шарики ракеты С-200, стало уже точно ясно, что случилось с пассажирским самолетом, и почему он мгновенно пропал с радаров. Член Госкомиссии, маршал авиации Евгений Шапошников, кстати, первым заговорил о ракете и смело об этом сказал: «Лично мне близка эта версия».

После этого о ракете, сбившей российский самолет, стали говорить все, кроме Украины. Министр обороны Александр Кузьмук каждый раз заявлял, что украинская ракета не могла долететь до самолета. С официальным докладом Кузьмук поспешил выступить и в Верховной Раде. Депутаты слушали внимательно министра обороны, но многие из них не поверили Кузьмуку, хотя министр убедительно говорил, что ракета приземлилась на парашюте в море.

Пока украинские власти делали громкие заявления о непричастности к трагедии, российская Госкомиссия продолжала свою работу. Комиссия выяснила, что ракета зенитного комплекса С-200 самостоятельно сбиться с данного курса не могла. По заключению специалистов, такая ситуация возможна только при серьезном техническом сбое.

По некоторым данным, во время учений 4 октября произошла нештатная ситуация на полигоне. На несколько секунд без электроэнергии осталась радиолокационная станция, которая осуществляла контроль за полетом ракеты. Скорее всего, во время этого сбоя ракета потеряла учебную цель и самонавелась на пассажирский лайнер. Ракета не врезалась в самолет, а взорвалась над ним где-то в районе салона первого класса. Лайнер разломился пополам, произошел еще один взрыв, и горящие обломки рухнули в море.

В Сочи прозвучало окончательное решение госкомиссии. Самолет авиакомпании «Сибирь», летевший из Израиля в Новосибирск, был сбит ракетой С-200, об этом сообщил Владимир Рушайло. А его украинский коллега секретарь Совета безопасности и обороны Евгений Марчук согласился с результатом расследования: «Мы делаем предварительное заключение: причиной катастрофы могло послужить непреднамеренное его поражение ракетой С-200. Мне, как гражданину Украины, очень больно говорить об этом».

Но первым, кто косвенно признал вину Украины за сбитый самолет, был все же украинский президент. Но сделал он это весьма своеобразно: «Не нужно делать из этого трагедии, раз случилась ошибка, а ошибки случаются всюду не только такого масштаба, значительно большего масштаба, планетарного». Кстати, после выступления Кучмы выяснилось, что министр обороны Украины Кузьмук еще 4 октября подал в отставку, однако президент ее не принял, заявив, что людьми он не разбрасывается и разбрасываться не собирается.

Но украинские военные все-таки стоят на своем. По словам Александра Кузьмука, «сегодня мы не знаем истинной причины трагедии, но знаем, что к ней причастны. Мы разберемся, причины не будут спрятаны на дне Черного моря».

Еще министр обороны извинился перед президентом Украины, Верховной Радой и правительством, после чего Кузьмук резко встал и вышел из зала. Вслед за министром обороны ушло и высшее командование ПВО Украины. Не дожидаясь окончания расследования Киева, украинские ракетчики в массовом порядке подают рапорты об увольнении.

Читайте также распоряжение Минтранса РФ по чрезвычайному происшествию и аналитический материал по авиакатастрофе.

Использованы материалы:
Информация: Виктор БАРАНЕЦ, Лариса КАФТАН, Светлана ТУРЬЯЛАЙ, Елена ДУДА, Андрей МОИСЕЕНКО, Елена ОВЧАРЕНКО, Максим ЧИЖИКОВ. Комсомольская Правда, Вести-РТР, Интерфакс
Фото: Aviaforum.ru

Похожие статьи

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *